國(guó)內(nèi)新能源汽車賣得火，帶動(dòng)的不僅是電池和整車，車規(guī)MCU的本土供應(yīng)商也跟著起來(lái)了。

今年上半年，三家主要本土企業(yè)的合計(jì)出貨量，已經(jīng)差不多追上去年全年。產(chǎn)品覆蓋了車身控制、電池管理、熱管理這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)。具體來(lái)看，有的企業(yè)主攻低端車身控制，有的專做BMS里的采集芯片，還有的在熱管理系統(tǒng)的泵類控制上拿到了不少訂單。

前兩年全球缺芯那會(huì)兒，不少車企吃過(guò)“單一來(lái)源”的虧。當(dāng)時(shí)有些車型因?yàn)槿睅讐K錢的MCU，整條產(chǎn)線被迫停產(chǎn)，損失不小?，F(xiàn)在大家學(xué)聰明了，開(kāi)始主動(dòng)建多元化的采購(gòu)渠道，不再把所有雞蛋放在一兩家國(guó)際大廠的籃子里。這正好給了本土芯片廠一個(gè)上車的機(jī)會(huì)。

拿合肥一家企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們的車規(guī)MCU已經(jīng)拿下了AEC-Q100 Grade 1認(rèn)證，進(jìn)入了六家主流車企的供應(yīng)鏈，里面還包括月銷過(guò)萬(wàn)的新能源車型。據(jù)說(shuō)光是這個(gè)客戶，今年就給他們貢獻(xiàn)了上千萬(wàn)顆的訂單量。這說(shuō)明本土產(chǎn)品的可靠性和交付能力，已經(jīng)能扛住規(guī)?；慨a(chǎn)的壓力了。

從應(yīng)用上看，車窗、車門、座椅調(diào)節(jié)這類車身控制場(chǎng)景，本土MCU已經(jīng)完全能應(yīng)付。價(jià)格上比進(jìn)口同類產(chǎn)品有優(yōu)勢(shì)，交期也穩(wěn)定得多——國(guó)產(chǎn)廠家的典型交期在4-6周，而有些國(guó)際大廠現(xiàn)在還維持在20周以上。部分企業(yè)還在往域控制器方向走，更高性能的產(chǎn)品已經(jīng)裝車路測(cè)了。不過(guò)說(shuō)實(shí)話，在動(dòng)力域、底盤域這類對(duì)功能安全要求更高的場(chǎng)景，本土產(chǎn)品還需要時(shí)間積累案例和數(shù)據(jù)。

行業(yè)內(nèi)一個(gè)普遍的感受是：全球汽車MCU市場(chǎng)被幾家國(guó)際大廠牢牢攥住的局面，正在松動(dòng)。對(duì)下游客戶來(lái)說(shuō)，選擇多了，交付靈活了，成本也好談了。一位采購(gòu)朋友私下聊天時(shí)說(shuō)過(guò)一句話挺實(shí)在：“以前是求著別人賣給我，現(xiàn)在至少有人主動(dòng)來(lái)敲門了?！?/span>