隨著新一代汽車電子電氣架構(gòu)從分布式向域集中式轉(zhuǎn)變，車載以太網(wǎng)作為車內(nèi)骨干網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)地位正在確立。市場研究機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，2024年全球車載以太網(wǎng)芯片出貨量超過4億顆，同比增長約百分之三十五。其中百兆以太網(wǎng)PHY芯片的批量采購單價已降至0.8美元左右，與傳統(tǒng)的CAN-FD收發(fā)器價格差距進一步縮小，加速了以太網(wǎng)向車身控制、照明系統(tǒng)和環(huán)境傳感器等低成本節(jié)點的下沉。

車載以太網(wǎng)相較于傳統(tǒng)車載總線的優(yōu)勢體現(xiàn)在傳輸帶寬和協(xié)議靈活性兩個方面。百兆以太網(wǎng)提供100Mbps的數(shù)據(jù)速率，遠高于CAN-FD的5Mbps和LIN的20Kbps。同時以太網(wǎng)支持TCP/IP協(xié)議棧，使得傳感器數(shù)據(jù)、控制指令和診斷信息可以在同一網(wǎng)絡(luò)中使用不同的傳輸協(xié)議。在具體的芯片產(chǎn)品方面，博通、美滿電子和瑞昱等廠商均已推出車規(guī)級以太網(wǎng)PHY和交換機芯片。國內(nèi)廠商裕太微電子也在該領(lǐng)域取得進展，其YT8010系列百兆PHY芯片已通過AEC-Q100 Grade 2認證，并被多家自主品牌車型的域控制器采用。

以太網(wǎng)芯片在智能座艙和自動駕駛域控制器中的應(yīng)用尤為集中。一個典型的智能座艙域控制器通常需要配備一個千兆交換機芯片和多個百兆PHY芯片，用于連接儀表盤、中控屏、后座娛樂屏和音響功放等設(shè)備。在自動駕駛領(lǐng)域，攝像頭、毫米波雷達和激光雷達的傳感器融合需要高帶寬低延遲的網(wǎng)絡(luò)傳輸，千兆甚至萬兆以太網(wǎng)成為必要選擇。某新勢力車企的電子電氣架構(gòu)中，部署了超過15顆以太網(wǎng)芯片，單車價值量接近20美元。行業(yè)預(yù)計到2027年，全球車載以太網(wǎng)芯片市場規(guī)模將超過50億美元。